Windsurf sur eau plate - Lexique interactif et en image de la planche à voile et du funboard

Abattée Illustration	Déclencher une abattée signifie Abattre. Opposé: Lof
Abattre Illustration	Action qui consiste à écarter l'avant de la planche de l’axe du vent en inclinant le mât vers l'avant. Quand on abat on navigue donc moins près du vent. Exemples: On abat pour passer d'une allure de près à une allure de largue. On abat pour préparer un empannage. Opposé: Lofer
Aileron Illustration	Pièce fixée à l'arrière et sous la planche, l'empêchant de glisser latéralement. Lorsqu'une planche de funboard est au planning, seule une partie de la surface de cet aileron reste immergée maintenant ainsi le contact entre la planche et l'eau. L'air de rien, cette petite pièce a une très grande importance en navigation. Un bon aileron ? C'est tout simplement un aileron rigide. Comme pour l'ensemble du matériel, le programme décide de sa taille et de son dessin. Par exemple pour ne citer que les extrêmes, pour naviguer dans les petits airs sur une planche volumineuse, sa profondeur peut dépasser allègrement 50 cm. Plus un aileron est profond, meilleur est le départ au planning, la vitesse et la capacité à faire du près. Ce type d’aileron a des lignes tendues et ressemble d’ailleurs plus a une dérive qu’à un aileron classique. A l’inverse, pour la navigation en vague par "baston", un bon aileron de 20 cm à la courbure importante est suffisant. Il rend ainsi le flotteur plus manoeuvrable et permet de surfer et de tourner plus facilement.
Allure Illustration	Route par rapport à la direction du vent. Exemples: près, largue, vent arrière, etc ...
Amure Illustration	Désigne le côté d'où l'on reçoit le vent. Lorsque le vent vient de droite, c'est à dire de tribord, la navigation est tribord amure. Lorsque le vent vient de gauche, c'est à dire de bâbord, la navigation est bâbord amure.
Au vent Illustration	Tout ce qui regarde au vent (exemple rail au vent). Côté d'ou vient le vent. Opposé: Sous le vent
Bâbord Illustration	Gauche.
Bâbord amure Illustration	Navigation avec le vent venant de bâbord, c’est à dire de la gauche. Dans ce cas, la navigation se fait avec la main gauche en avant.
Backside	Surf dos à la vague Opposé : frontside
Banane Illustration	Courbure générale du flotteur vu de profil. C'est l'ensemble de la ligne spatule-rocker. Courbure faible: le shape privilégie le départ au planning et la vitesse. Courbure élevée: On parle d'un shape banané. Cette fois-ci, on avantage les accélérations et le confort dans une mer formée.
Barre	Désigne une vague haute et massive qui se brise sur les hauts fond à l'approche de la plage.
Bau	Largeur du flotteur. Voir maître bau.
Beach Start	Départ de plage sans tireveille où le planchiste n’utilise que la force du vent pour se soulever sur son flotteur. Le départ totalement immergé sans tireveille mais également sans avoir pieds est le waterstart.
Beaufort	Echelle de mesure de la vitesse du vent. L'échelle anémométrique de l'Amiral Sir Francis Beaufort est en général donnée pour des vents entre 0 noeud ( Force 0 ) et 72 noeuds ( Force 12 ). Voir la page conversions pour plus de détails.
Blaireau Illustration	Mammifère carnivore et plantigrade de la famille des mustélidés. Qu’est ce que qu'il vient faire là ? A priori rien. Mais pour le planchiste, tous les tristes individus qui ne partagent pas son goût immodéré pour le funboard sont des blaireaux. Du reste, les planchistes maladroits peuvent souvent être également taxés de blaireaux. Autrement dit, l'insulte suprême !
Boom	Terme anglais pour Wishbone.
Bôme double	Terme officiel pour Wishbone.
Bout	Cordage. On reconnaît souvent le néophyte au vocabulaire employé. Au moment de préparer sa voile, il demandera : "_ A quoi servent ces cordes ou ces ficelles ?" Non, non. Ce ne sont pas des ficelles mais des bouts. Prononcer "boutte". La préparation du matériel pour la navigation s'est considérablement simplifiée depuis les premières heures de la planche à voile. Ceci dit, il reste encore quelques noeuds à connaître. Vous trouverez donc en page liens des sites qui détaillent le sujet.
Bord	Route suivie dans une certaine direction Exemple: Un bord de près, un bord de largue. On dit souvent "tirer un bord".
Border Illustration	Ramener la voile plus près de l'axe du flotteur. On fait pivoter la voile autour du mât comme on fait pivoter une porte sur ses gonds pour la fermer. D'ou l'expression également utilisée: fermer la voile. On borde pour avoir plus de puissance dans la voile et donc accélérer. Opposé: choquer.
Bordure Illustration	Partie la plus basse de la voile. C'est la partie de la voile comprise entre l'arrière du wishbone et le bas du fourreau. Lorsque le planchiste est au planning, la bordure doit se rapprocher du flotteur jusqu'à en être parallèle voire quasiment toucher le flotteur. On verrouille ainsi l'espace entre le pont et la voile permettant de comprimer un maximum d'air dans le profil. Attention malgré tout à ne pas border la voile au-delà de l'axe longitudinal du flotteur sous peine de perturber l'écoulement de l'air.
Bottom turn	Virage de surf effectué en bas de la vague.
Camber	Elément constitutif de certaines voiles. Le camber est une pièce qui s'insère en bout de latte dans le fourreau et s'articule autour du mât pour rigidifier le guindant. Ainsi, la voile conserve sa forme d’aile même dans les déventes. Le nombre de cambers renseigne sur le programme de la voile de la même façon que le nombre de lattes.
Cap	Tenir un cap. Suivre une direction déterminée. Par extension, la capacité à faire du cap d'une planche à voile tient à sa faculté de pouvoir atteindre n'importe quel point sur l'eau facilement. Sachant que les points les plus délicats à rejoindre sont les plus près du vent, on pourra dire par exemple d'un flotteur ou d'une voile qu'ils savent faire du cap ou qu'ils "capent" s'ils sont tout simplement performants par allure de près.
Carène Illustration	Dessous du flotteur. Le dessin de la carène ( silhouette, ratio longueur / largeur, courbe, rocker, spatule, etc...) détermine le type du flotteur et son programme. La carène peut être plate, en V (c'est à dire avec une arête centrale dans l'axe longitudinal) en V creusé, concave ou bombé, etc... Par symétrie, le dessus du flotteur est le pont.
Carotte Illustration	Petite tige ronde et métallique qui relie la plaquette (solidaire du flotteur) au diabolo (solidaire du gréement).
Carre	voir rail.
Cavitation	Situation où de l'air s'interpose entre un aileron ou une dérive et l'eau, provoquant ainsi un dérapage ou une embardée. Voir spin-out.
Choquer Illustration	Ecarter la voile de l'axe du flotteur. On fait pivoter la voile autour du mât comme on fait pivoter une porte sur ses gonds pour l'ouvrir. D'où l'expression également utilisée: ouvrir la voile. On choque pour avoir moins de puissance dans la voile et donc ralentir. Opposé: Border
Chute Illustration	Partie extérieure de la voile entre la têtière en haut du mât et le point d’écoute à l'arrière du wishbone.
Concaves	Rainures qui se trouvent sous certains flotteurs pour créer un matelas d'air dans le but de faciliter le planning. On rencontre aussi des carènes en bi-concaves ou tri-concaves.
Contregîte	Inclinaison du flotteur du côté au vent préjudiciable à une bonne navigation. C'est une erreur fréquente chez les débutants qui centrent mal leurs pieds sur l'axe longitudinal de la planche. Opposé: Gîte.
Crossshore	Vent perpendiculaire au rivage et, en général, aux vagues.
Cul large	Type de flotteur apparu récemment qui s'adresse aussi bien au débutant qu'au planchiste confirmé. Le flotteur reste court, rapide et manoeuvrable tout en étant doté d'un très fort volume principalement à l'arrière. D'où son nom. Attention malgré tout, ce n'est pas la panacée et certainement pas le flotteur pour affronter une tempête en mer ! Voir également Formula Windsurfing.
Custom	Flotteur fabriqué artisanalement et très en vogue dans les années 70/80 maintenant généralement supplanté en terme de performance par les planches de séries.
Cutback	Demi-tour en haut de vague pour retourner en bas.
Déjauger	Lever l'avant de la planche hors de l'eau. Voir planning.
Dérive	Quille semblable à celle utilisée sur un voilier qui limite la dérive de la planche. Elle est généralement rétractable et se range dans le puits de dérive. Ainsi, si on était logique on l'aurait appelée "antidérive". La dérive n'existe plus sur les planches de funboard où l'aileron seul, avant le planning en tous cas, sert de force anti-dérive.
Dériver	Etre emporté par le vent ou le courant. Action en général passive. On dit du reste "se laisser dériver".
Diabolo Illustration	Pièce en caoutchouc qui permet au mât de s'articuler dans tous les sens à partir de sa base. En faît, une sorte de "silent-block" qui est relié à la plaquette fixée sur le flotteur par une carotte.
Ecoute	Voir point d’écoute.
Empannage Illustration	Faire demi-tour avec le vent derrière soi. Lors d'un empannage, on s'éloigne donc de la source du vent. Opposé : virement de bord.
Etarquer En détails	Action de tendre la voile en tirant sur les bouts. Remarque importante: On étarque toujours beaucoup plus au point d’amure qu'au point d’écoute Le point d’écoute de la voile ne doit jamais être trop étarqué de façon à préserver le rond de guindant. Au niveau du point d’amure, une tension modérée augmente la puissance de la voile en augmentant ses performances dans le vent léger. En étarquant plus fort, on génère le twist et on aplatit la voile qui sera plus rapide dans le vent soutenu.
Fenêtre	Ouverture transparente de la voile qui permet au planchiste de regarder en face de lui. Parfois utile !
Fin	Terme anglais pour aileron.
Flotteur Illustration	Le flotteur c'est la planche. Vous savez le truc qu'on met sous les pieds pour naviguer. Le flotteur plus le gréement constituent donc un ensemble appelé planche à voile. Si vous trouvez mes explications superflues, lisez les petites annonces où tout le monde ne semble pas avoir encore compris les différentes distinctions qu’il convient de faire. La planche à voile c'est donc la totale, flotteur équipé + mât + voile + wishbone + accastillage... Le flotteur équipé ( abréviation F.E. dans les petites annonces ), c'est le flotteur + footstraps + aileron + pied de mât Le flotteur nu, c'est le flotteur tout nu. Sans rien quoi !
Flysurf	Sport récent d'origine française - cocorico ! - et dérivé du funboard ou le gréement est remplacé par un cerf-volant. Ces adeptes sont les auteurs de sauts démesurés Record du monde 83 mètres !!!
Footstrap	Cale-pied indispensable pour le planning et les sauts. Souvent appelé strap tout simplement. Le planchiste doit s'y sentir comme dans des chaussons. Outre sa solidité, un bon footstrap est confortable, moelleux et épais, permettant de naviguer des heures et des heures sans terminer avec des ampoules au pieds. Sa taille est ajustable par des bandes velcro. Le pied ne doit pas s'y enfoncer jusqu'au cou-de-pied. Si c'est le cas, il est trop centré sur le flotteur et sera difficile à retirer. Aïe, Aïe, Aïe, risque d'entorse à la prochaine chute !
Formula Windsurfing	Abréviation courante : FW Le terme Formula vient de Formula 3:1, ce qui signifie que chaque coureur dispose d'un flotteur et trois voiles enregistrés pour chaque saison de course. Apparue récemment, il s'agit donc d'une classe particulière de matériel de course destinés à naviguer dans du vent léger depuis 8 noeuds jusqu'à 20 noeuds. Quelques fabricants de flotteurs : AHD, Bic, Drops, Exocet, F2, Fanatic, Protech, Seatrend, Starboard. Les planches méritent complètement leur surnom de "cul large" avec une largeur couramment supérieure à 1 m et possèdent un aileron très profond (typiquement 70 cm). Bien entendu, elles sont associées à des voiles également de surface importante. Indépendamment des courses, les planches de Formula Windsurfing sont également très recherchées par les amateurs qui souhaitent naviguer dans du tout petit vent. Avec des grandes voiles, elles permettent en effet de planer dès 5 à 6 noeuds et sont donc les flotteurs idéaux pour nombre de plans d'eau français situés dans des régions peu ventés. Cependant, leur prix très élevé et leur fragilité limite actuellement le nombre d'utilisateurs.
Fourreau Illustration	Partie de la voile qui contient le mât et qui est terminé dans sa partie haute par la têtière.
Freeride	Caractérise une planche, une voile ou un accessoire dont le programme peut se résumer par facilité, confort et polyvalence.
Freestyle	Style "libre". Autrement dit, figures acrobatiques réalisées soit pour travailler l'équilibre, soit pour impressionner les blaireaux là-bas sur le bord. La liste des figures déjà existantes est impressionnante et il y a de quoi remplir tous les jours de l’années ( fériés y compris). Voici un petit extrait de la liste, juste pour rire et pour la beauté des noms, mais ne comptez pas sur moi pour tout vous expliquer ! Sachant que chacune d'entre elles peut s'exécuter avec une main, sans les mains, etc... les combinaisons sont infinies... Si votre truc c'est la frime , vous pouvez toujours en apprendre les noms par coeur pour les ressortir dans une conversation entre funboarders. C'est encore le moins fatiguant ! 360° backside, 360° reverse, 360° wave, aerial backside, aerial duck jibe, aerial front loop, aerial jibe, aerial off the lip, aerial off the lip tweaké, aerial table top, aerial spoke, back loop, back loop hand, backwind jibe, big mac tack, board 360°, body drag, bottom, bottom carve, bottown down the line, clue first, duck jibe, duck tack, duck tack pirouette, flip 360°, front loop, helicopter tack, high big mac tack, lollypop, off the lip, push loop, push tack, reverse Monkey Jibe, sail 360°, slash jibe, speed loop, spock, surf back side, surf frontside, table front loop, table top, tail first, willy skipper, willy skipper 360°.
Frontside	Surf en face de la vague. Opposé: backside
Funboard	Planche pour le "fun". Par opposition aux premières planches des années 1970, on a retiré la dérive, ajouté des footstraps et surtout réduit le poids et le volume du flotteur pour pouvoir sauter, surfer, naviguer dans le vent fort pour le plus grand plaisir du pratiquant devenu par la même funboarder. Voir histoire.
Funboarder	Pratiquant du funboard.
Gîte	Inclinaison du flotteur du côté sous le vent. On fait gîter le flotteur en appuyant sur les pointes de pieds soit pour optimiser la position de la planche sur un bord de près, soit pour se préparer à lofer. Opposé: Contregîte.
Gousset Illustration	Les goussets sont les petits fourreaux dans lesquels on introduit les lattes.
Grand largue Illustration	Allure intermédiaire entre le largue et le vent arrière. On navigue à environ 45° du vent.
Gréement Illustration	Ensemble voile-mât-wishbone. En d'autres termes, la partie propulsive de la planche.
Gréer En détails	Action de préparer son matériel pour la mise à l'eau en assemblant le gréement. Un peu long et laborieux les premières fois, gréer peut devenir un plaisir au fils du temps sachant que le réglage soigneux du gréement permet d'optimiser la qualité de la navigation. Pour que tout soit prêt en 5 minutes, on suit généralement l'ordre suivant. On déroule la voile dont les lattes sont restées dans leurs goussets. On glisse le mât dans le fourreau. On fixe la rallonge de pied de mât dans le mât. On installe le wishbone en fermant la poignée sur le mât à la hauteur de la fenêtre. On étarque au point d’amure et au point d’écoute une première fois. On resserre les lattes dans leur goussets pour rigidifier la voile. On étarque à nouveau au point d’amure et au point d’écoute pour finaliser les réglages. (Voir Etarquer) Gréer une voile à camber peut demander quelques subtilités supplémentaires et il ne faut pas oublier de se renseigner auprès du revendeur au moment de l'achat. Enfin, pour suivre en détail sur 50 photos comment gréer, consulter le coin des débutants.
Gros Cul	Certains s'imaginent sur un site porno ou fellinien ? Il y a erreur... Allez plutôt voir cul large.
Guindant Illustration	Partie de la voile située juste à l'arrière et le long du fourreau.
Gun	Flotteur de vitesse et accessoirement engin auteur de records. Ces flotteurs sont légers, courts et possèdent une largeur au maître bau minimale. Grâce à eux, le record de vitesse absolu en planche à voile en Avril 2005 est de 48.7 noeuds.
Harnais	Gilet, ceinture ou culotte munis d'un crochet pour s'accrocher au wishbone. On libère son poids sans retenue dans le harnais pour aller plus vite et soulager la pression des pieds sur le flotteur. Ainsi, le flotteur s'allège et accélère jusqu'au planning. Il existe plusieurs type de harnais suivant le programme de navigation. Appelé freeride ou gilet, le harnais dorsal maintient tout le dos et les fessiers avec un crochet haut permettant de s'accrocher facilement aux bouts. Le harnais typé vague maintient également le dos mais libère le bassin. Il a aussi un crochet haut permettant un décrochage rapide, indispensable pour les fondus de vague. Le harnais ceinture maintient principalement les lombaires et possède un crocher plus bas. Il est destiné au slalom. Enfin le harnais culotte maintient les fessiers et possède un crochet bas moins accessible. On navigue alors en position assise, la culotte permettant de tenir le gréement avec tout le poids du corps ce qui est l'idéal pour la vitesse pure !
Histoire En détails	La préhistoire. Un jour où l'océan était calme, Newman DARBY (Pensylvannie) a l'idée de mettre un mât et une voile sur sa planche de surf. On est en mai 1964. Cette planche à voile préhistorique possède une rotule à la place du diabolo qui ne lui permet pas encore d'orienter le gréement autrement que latéralement. Pas de wishbone non plus pour tenir correctement la voile. DARBY va creuser le sujet et 2 ans plus tard , il a trouvé le moyen de faire bouger son gréement dans tous les sens. Il souhaite déposer un brevet mais, manquant d'arguments commerciaux, il finit par abandonner. La naissance de la Windsurfer. Pourtant, un surfer californien, Jim DRAKE reprend son idée et l'améliore en inventant le wishbone. En 1968, il dépose le brevet dans son pays mais également peu confiant dans la réussite commerciale de son engin, il finit par en céder les droits pour 36000$ (300 000F) à un ami Hoyle SCHWEITZER. Par contre, celui-ci y croit vraiment et il va à son tour déposer le brevet dans bon nombre de pays. Cependant, déposer un brevet coûte cher et SCHWEITZER néglige la France. Mauvais calcul! La France deviendra un des premiers pays tant pour le nombre de planches fabriquées que pour le nombre de pratiquants! Malgré tout, il n'a pas à se plaindre et dès 1970, les premières Windsurfers sont importées en Europe où elles rencontrent un vif succès. Le funboard et 20 ans d'évolution technologique. En 1977, les hawaiiens nous inventent les footstraps et dans la lancée le funboard. En 1984, la planche fait partie des sports olympiques à Los Angeles. Le reste est moins mythique et procède plus de l'évolution technologique. Ainsi, pour ne parler que des vrais améliorations, les années 80 ont vu l'arrivée ( entres autres ) des poignées de wishbone automatique, des voiles en monofilm, et du carbone qui augmente la rigidité des flotteurs et rend les mâts plus nerveux. Dans les années 90, le shape des flotteurs et les designs des voiles ont fini par se stabiliser pour donner des formes épurées mais de plus en plus performantes. On soigne encore les matériaux et les planches sont toujours plus légères. Haut et bas. Pourtant, en dehors de ces réussites, le goût immodéré des fabricants et des journaux spécialisés pour l'élitisme ont failli conduire ce beau et noble sport à la ruine totale. En effet, il est quelquefois difficile de faire la distinction entre le vrai progrès qui permet d'avoir des planches à voile sans cesse plus faciles et performantes, et les phénomènes de mode destinés à faire vendre chaque nouveauté et donc à rapporter de quoi vivre aux professionnels de l'activité. Ainsi, dans le début des années 90, la mode du funboard s'est éteinte, le nombre de pratiquants a notablement diminué et pour finir on a vu bon nombre de magasins fermer leurs portes. Heureusement, la fin des 90's a dopé considérablement le secteur avec la nouvelle vague des sports de glisses et des professionnels qui prennent mieux en compte les attentes des pratiquants. L'avenir ? Conduire sans relâche les pratiquants passionnés vers des nouvelles technologies, vider leur portefeuille avec le dernier flotteur hi-tech et toute une panoplie de voiles, c'est bien. Mais garder une écoute attentive envers les curieux de toutes sortes, les jeunes et moins jeunes qui ont envie de s'essayer à la planche à un prix raisonnable, c'est encore mieux ! A mon humble avis, c'est forcément là que se trouvera l'avenir de ce sport encore tout récent et dont l'évolution doit être considérée avec indulgence.
IMCS	Abréviation pour Indexed Mast Check System. Unité de mesure qui renseigne sur la courbure du mât. Ainsi, un mât avec une rigidité IMCS de 20 reste très souple et un mât avec une rigidité IMCS de 30 est très rigide. La rigidité est généralement liée à la teneur en carbone du mât.
Jibe	Empannage dynamique. Voir jiber.
Jiber	Jiber signifie empanner de façon rapide avec une très faible perte de vitesse. Le jibe et le waterstart sont les deux "mamelles" du funboard. Entendez par là qu'il s'agit des premières manoeuvres à connaître pour prétendre être un vrai funboarder.
Kitesurf	Terme anglais pour flysurf.
Laize Illustration	Point d'intersection entre deux panneaux de la voile.
Largue Illustration	Allure permettant d'avoir le vent par le travers. Autrement dit, on navigue perpendiculairement à l'axe du vent.
Latte	Baguette profilée en fibre de verre ou en carbone qui rigidifie le profil de la voile. Le nombre de lattes renseigne sur le programme propre à chaque voile: Lattes nombreuses: le contrôle est important, l'équilibre du profil est maintenu et il s'agit d'une voile pour la vitesse. Lattes peu nombreuses: La voile reste légère, maniable, il s'agit plutôt d'une voile de vague.
Lift	Voir rocker.
Lip	Lèvre de la vague formée par sa crête déferlante.
Lit du vent Illustration	Direction, axe du vent.
Lof Illustration	Déclencher un lof signifie lofer. Opposé: Abattée
Lofer Illustration	Action qui consiste à incliner le mât vers l'arrière pour remonter au vent. On rapproche ainsi l'avant du flotteur de l’axe du vent. Quand on lofe on navigue donc plus près du vent. Opposé: Abattre
Louvoyer	Tirer des bords en zig-zag pour remonter contre le vent.
Maître bau Illustration	La partie la plus large du flotteur. La largeur au maître bau renseigne sur la silhouette d'ensemble de la planche.
Mast	Terme Anglais pour mât.
Mât Illustration	Un des éléments déterminant du gréement avec la voile. Autrefois en aluminium ou en époxy, ils sont maintenant en général en verre-époxy à haute teneur en carbone. Le pourcentage en carbone renseigne sur la légèreté et la nervosité du mât. Ainsi, un mât à 95% de carbone sera très rigide tandis qu'un mât à 40% reste souple. Voir IMCS.
Monofilm	Matériau transparent utilisé pour la construction des voiles. Apparu à la fin des années 1980, le monofilm est un film plastique très rigide et très léger qui, de plus, ne retient pas l'eau tout en augmentant la visibilité.
Mousse	Ecume. Pour franchir une vague déferlante, on "passe la mousse".
Nez Illustration	Extrémité avant du flotteur.
No Nose	Caractéristique du scoop avant d'un flotteur. Une partie du volume placé à l'avant du flotteur étant parfois jugé superflue par le shaper, on a diminué l'épaisseur du nez de la planche (Nose) pour créer des flotteurs littéralement "sans nez".
Noeud	Unité de vitesse permettant de mesurer aussi bien la vitesse du vent que celle des embarcations. Ainsi, un noeud correspond à une vitesse de 1 miles marin ( 1852 m) à l'heure. Voir la page conversions pour plus de détails.
Off the lip	Virage en haut de vague en prenant appui sur sa crête.
Offshore Wind	Voir vent de terre.
Onshore Wind	Voir vent de mer .
Outline	Contour du flotteur vu de dessus.
Pad	Plaques de mousses collées sur le flotteur sous les footstraps dont le rôle est d'amortir les chocs au niveau des talons.
Pain	Bloc de mousse plastique qui sert d'ébauche aux flotteurs.
PAV	Acronyme souvent utilisé pour Planche A Voile.
Peak	Le point le plus haut de la vague précédant son déferlement.
Pétole	Absence totale de vent. Le cauchemar si vous préférez. Correspond à 0 sur l'échelle Beaufort et à un planchiste au regard très assombri !
Pied de mât Illustration	Terme générique regroupant l'ensemble des pièces mécaniques intermédiaires entre le flotteur et le mât. On y trouve généralement: une plaquette, une carotte, un diabolo, un pivot métallique et une embase de mât équipée d'un taquet coinceur.
Planche à voile	Désigne le flotteur et son gréement. Pour plus de détails voir flotteur.
Planning	Survitesse qui se déclenche lorsque le flotteur déjauge. Le flotteur prenant de la vitesse, le poids du planchiste se porte sur l’arrière entraînant ainsi la sortie d’eau du nez de la planche. La surface de la carène immergée étant réduite au moins sur l’avant, la résistance à l’eau diminue et la planche accélère encore jusqu'à atteindre le planning. Ainsi, le flotteur glisse sur l'eau au lieu de la fendre en force. Il peut aller alors beaucoup plus vite que sa longueur ne l'y autoriserait en théorie. En pratique, c’est l’ivresse du windsurf !
Plaquette Illustration	Pièce mécanique qui s'insère dans le rail de mât du flotteur et reçoit la carotte.
Point d’amure Illustration	Extrémité basse de la voile qui correspond au pied de mât.
Point d’écoute Illustration	Extrémité latérale de la voile la plus éloignée du mât correspondant à l'arrière du wishbone.
Pomper	A défaut d'un vent substantiel, on pompe la voile en bordant et en choquant régulièrement pour faire avancer la planche plus rapidement.
Pont Illustration	Dessus du flotteur. Par symétrie, le dessous du flotteur est la carène.
Priorité Illustration	Entre engins à voile et engins à moteur. Un engin à voile a priorité sur un engin à moteur. Attention malgré tout, dans certains ports et chenaux les navires de commerce ont priorité sur les navires de plaisance. Entre nous, dans tous les cas, ne cherchez pas à imposer votre priorité à un tanker géant ! Entre engins à voile et surf. Les surfers ont priorité sur les embarcations à voile ( et donc les planchistes ). Entre engins à voile. Une embarcation tribord amure a priorité sur une embarcation bâbord amure. Pour deux embarcations sous la même amure, l'embarcation au vent ne doit en aucun cas gêner l'embarcation sous son vent. Une embarcation qui change d'amure (fait demi-tour) ne doit en aucun cas gêner une embarcation qui ne change pas de route.
Près Illustration	Allure permettant de remonter au vent. On se rapproche donc de la source du vent.
Programme	Qu’il s’agissent de flotteur, de gréement ou d’accastillage, on a distingué cinq programmes de navigation dans ce lexique même si pour simplifier, on ne cite souvent que les extrêmes opposés c'est à dire vitesse et vague. Programme Vague pour les fous de vagues, de surf et de saut. Ils ont besoin de matériel costaud avant tout mais qui soit également calibré pour la maniabilité et la tenue dans le vent fort. A l’opposé, le programme Course. On dira race in English. Cette fois-ci il s’agit de matériel destiné aux compétiteurs, qui doit être capable de faire du cap, d’aller très vite dès Force 3 et qui ne pourra être utilisé à 100% qu’entre des mains expertes. Pour le programme vitesse, trois critères : A fond, à fond et euh.. à fond ! il s’agit d’être capable d’aller très vite dans du vent fort. Pas besoin de faire du cap mais uniquement battre les records de vitesse. Programme slalom : Vitesse mais aussi maniabilité pour les transitions sans avoir besoin de faire du cap comme les flotteurs de course. Le dernier programme est le freeride. Son principal intérêt est sa polyvalence. Plus facile que le matériel de course ou de vitesse, moins radical que le matériel de vague et de slalom, il peut concerner les débutants, les planchistes occasionnels comme les confirmés qui naviguent sur plusieurs types de plan d’eau. Bien entendu, on peut également parler de matériel uniquement pour le freestyle, pour le slalom vent faible, vent fort, etc... Du reste, vous trouverez une pléthore de termes qui changent d’année en année dans les magazines mais le but avoué de ce lexique reste de simplifier l’approche du funboard autant que possible !
Power Head	Caractéristique d'une voile qui exprime sa puissance en tête. Une voile Power Head a été dessinée avec un maximum de surface vers la tête (têtière). Ainsi, lorsque la vague ou la houle fait obstacle au vent en bas de voile, on conserve une puissance importante au dessus du wishbone. C'est donc une voile principalement destinée aux utilisations en vagues.
Rail	Arrête, flanc, côté de la planche au bord plus ou moins aigu qui sépare la carène et le pont.
Résine	Substance utilisée par les shapers pour imprégner les tissus de fibre de verre, ou d'autres matériaux, et leur donner force et rigidité.
Rig	Terme anglais pour gréement.
Rocker Illustration	Hauteur au dessus du sol de l'arrière du flotteur. Le rocker des flotteurs de slalom est plus tendu que celui des flotteurs de vague. Par symétrie, la hauteur au dessus du sol de l'avant du flotteur est la spatule.
Roller coaster	Ou tout simplement Roller. Succession d'aller-retours effectués entre le haut et le bas d'une vague.
Run	Bord chronométré parcouru à grande vitesse en vue d'un record sur un gun.
Scoop	Voir spatule.
Shape	Forme générale du flotteur.
Shaper	Designer et fabricant d'un flotteur.
Shorebreak	Rouleaux qui se brisent juste au bord du rivage et rendent souvent le départ des planchistes délicat.
Sideshore wind	Vent dont l'axe est parallèle à la plage.
Sinker	Planche au volume faible qui coule à l'arrêt sous le poids du planchiste et nécessite la pratique du waterstart.
Sous le vent Illustration	Tout ce qui regarde dos au vent (exemple rail sous le vent) Côté ou va le vent. Opposé: Au vent
Spatule Illustration	Hauteur au dessus du sol de l'avant du flotteur. La spatule d'un flotteur de slalom est plus tendue que celle d'un flotteur de vague. Par symétrie, la hauteur au dessus du sol de l'arrière du flotteur est le rocker.
Speedsail	Planche à voile sur roues généralement pratiquée sur des grandes plages. Grâce à sa moindre surface en frottement comparée à la planche immergée, sa vitesse peut être supérieure à 100km/h. Par contre les chutes sont bien plus dangereuses que dans l'eau.
Spin-out	Un des grand ennemis du planchiste. Il s'agit d'un décrochement de l'aileron dû à une accumulation d'air autour de son profil. Tout se passe alors comme s'il n'existait plus, le flotteur part en travers et devient incontrôlable. La seule solution: Soigner sa navigation en équilibrant ses appuis.
Spot	Endroit où l'on pratique la planche. Comme pour la cueillette des champignons, les meilleurs coins ne sont pas toujours les plus fréquentés.
Strap	Voir footstrap.
Stratifié	Formé de plusieurs couches successives d'un matériau, collées sur elles-mêmes ou sur une âme. Exemple: On stratifie du tissu de fibre de verre sur un pain de mousse.
Surface	Unité de mesure utilisée par les planchistes pour dimensionner les voiles. Comme toutes les surfaces, la surface de la voile s’exprime donc en m2. Le planchiste choisit la surface de sa voile en fonction de la force du vent. Une surface importante par vent faible, une petite surface par vent fort. Il n’existe pas de surface standard pour une force de vent standard. Tout dépend du gabarit du planchiste, de son niveau technique, de son flotteur et de ses programmes de navigation. Ainsi un même planchiste peut choisir d’utiliser deux voiles de surfaces différentes suivant qu’il privilégie la vitesse pure ou plutôt le confort et la maniabilité. Par ailleurs, les voiles modernes offrent une grande plage d’utilisation en terme de force de vent. Le tout est de savoir gréer en jouant sur la façon d’étarquer au point d’amure et au point d’écoute ce qui assure une plage d'utilisation importante à chaque voile.
Surfshop	Magasin où l'on vend planches à voiles et accessoires.
Swell	Terme Anglais pour désigner la houle.
Tail Illustration	Arrière (queue) de la planche à voile.
Têtière Illustration	Partie la plus haute de la voile dans laquelle vient s'enfiler et buter le haut du mât.
Thruster	Désigne l'aileron central sur un flotteur qui possède plusieurs ailerons.
Tirer un bord	Aller en ligne droite.
Tireveille Illustration	Gros cordage muni de noeuds permettant de redresser le gréement tombé à l'eau.
Transition	Manoeuvre effectuée pour changer d'amure.
Tribord Illustration	Côté droit de la planche.
Tribord amure Illustration	Navigation avec le vent venant de tribord, c’est à dire de la droite. Dans ce cas, la navigation se fait avec la main droite en avant.
Twins	Petits ailerons latéraux utilisés avec le thruster.
Twist	Etarquage du guindant au point d’amure qui permet d'avoir une chute légèrement vrillée. Dans quel but ? Tout simplement pour laisser le haut de la voile évacuer les surventes sans modifier la position du creux. Une sorte de soupape en quelque sorte.
Vague critique	Vague qui va déferler.
Vario	Longueur réglable du wishbone, d’une rallonge de mât, etc ...
Vent apparent	Le vent apparent est le vent ressenti par le planchiste par opposition au vent réel. Un exemple pour une allure de vent arrière ( plus facile pour le calcul ): Avec un vent réel de 20 noeuds et une planche qui glisse à 15 noeuds, le vent apparent sera de : 20 - 15 = 5 noeuds
Vent arrière Illustration	Allure à laquelle le flotteur est dans l'axe du vent. A cette allure, la navigation est instable et très lente sur les petits flotteurs de funboard.
Vent de mer	Vent soufflant de la mer vers la terre.
Vent de terre	Vent soufflant de la terre vers la mer. Représente un danger pour tout planchiste qui ne sait pas revenir à son point de départ. Planchiste confirmé, prudence ! Débutants s'abstenir ! A moins de vouloir nous faire un remake du radeau de la méduse ...
Vent de travers	On est vent de travers lorsqu'on reçoit le vent à angle droit avec sa route. Voir largue.
Virement de bord Illustration	Faire demi-tour face au vent. Lors d'un virement de bord, on se rapproche de la source du vent, on remonte donc au vent. Opposé : Empannage
Voile Illustration	Il n'y a pas que la planche dans la vie! Il y a aussi la voile! Autrefois à base de dacron et mylar avec une fenêtre en PVC, la plupart des voiles sont maintenant principalement en monofilm avec un fourreau en fibres de dacron tissées. Pour ne citer que les programmes extrêmes : La voile de vague possède plusieurs renforts pour augmenter sa solidité, une faible largeur au point d’écoute pour faciliter les transitions, et de la puissance suffisante pour relancer le planning rapidement en fin de transition ou après un saut avec une triangulation power head. Pour la voile de course, priorité est donnée au contrôle et à la rigidité avec une multiplication des lattes à cambers et un profil affiné pour la vitesse et le cap.
Volume	Comme le shape, le volume d’un flotteur définissent son programme de navigation. Beaucoup de volume pour naviguer dans le vent faible. Peu de volume pour le vent important. Le volume renseigne aussi sur la flottabilité du flotteur en fonction du poids du planchiste. Pour un planchiste de gabarit moyen, on estime qu’en dessous de 100 litres, un flotteur devient un sinker. Pour avoir un ordre d'idée: Un flotteur de vague pour vent fort peut faire moins de 70 litres. Un flotteur "cul large" peut dépasser les 170 litres
Waterstart	Départ sans tireveille où le planchiste immergé n'utilise que la force du vent pour se soulever sur son flotteur. Une des deux manoeuvres capitales avec le jibe pour la maîtrise de base du funboard.
Windskate	Planche à roulette (skateboard) avec une voile.
Windsurf	Planche à voile.
Wipeout	Chute. PLOUF !
Wishbone Illustration	Arceau utilisé par le planchiste pour maintenir le gréement. Ce terme a une histoire compliquée en rapport avec l'anatomie du poulet ! En effet, en décortiquant son poulet, on peut arriver sur un os en forme d’arceau ressemblant à la lettre "Y". Une vieille coutume anglaise se pratique avec 2 partenaires qui saisissent chacun une branche de cet os. Chacun tire de son côté et celui qui récupère le plus long bout fait un voeu qui sera exaucé (d'après la coutume). Les anglais ont donc appelé cet os " l’os à voeu ", Wish Bone. Ainsi, l'arceau qui équipait les toutes premières planches à voiles ressemblait parfaitement à cet os. Les deux branches ouvertes comme le "Y" ne se rejoignaient pas au point d'écoute. On passait tout simplement un bout dans l'oeillet de la voile et dans les deux trous à l'arrière des branches du "Y". Pour finir cette description du wishbone préhistorique, il faut signaler qu'il était en bois (teck) et devait être huilé régulièrement. Du plus, il avait une section carrée qui - on s'en doute - donnait des ampoules aux mains en quelques minutes ! Les anglo-saxons ont ensuite oublié ce terme pour utiliser simplement le terme boom par analogie avec la bôme des voiliers. Ainsi, mes interlocuteurs (UK/US/Australie/Maui) m'ont confirmé ne pas avoir entendu le terme wishbone depuis des lustres voire ne pas le connaître du tout ! Les français eux l'ont adopté et l'utilisent toujours. Dernier épisode, en l'an 2000, la très officielle COMMISSION GÉNÉRALE DE TERMINOLOGIE ET DE NÉOLOGIE http://www.dglf.culture.gouv.fr et son " Répertoire terminologique publié au journal officiel " nous a pondu un autre terme que personne n'utilise ! Ainsi on peut lire: Terme étranger : wish, wishbone Terme français : bôme double Pas de quoi casser 3 pattes à un canard !!!